Audi hé lộ mẫu Prologue Allroad concept trước thềm triển lãm Thượng Hải

Audi giới thiệu hai phiên bản đầu tiên của loạt xe ý tưởng Prologue tại Los Angeles, sau đó tiếp tục với mẫu Prologue Avant tại Geneva. Và sắp tới ở Thượng Hải, mẫu Prologue Allroad concept sẽ trình làng.

>> Naza ra mắt mẫu xe Citroen Grand C4 Picasso tại Malaysia
>> SUV hạng sang Volvo XC90 phiên bản tiết kiệm xăng không hề rẻ
>> Thiết bị định vị ô tô

Cụ thế, Audi Prologue Allroad concept sẽ ra mắt chính thức tại Shanghai Motor Show 2015. Prologue Allroad sở hữu thiết kế có nhiều nét tương đồng với 2 thế hệ Prologue trước đó, nhưng nó dài hơn một chút. Tổng thể, Prologue Allroad dài 5,12m, tương đương với Audi A8 bản tiêu chuẩn. Ngoài ra thì nó cao hơn 7,5cm so với bản Prologue Avant concept.

Không chỉ lớn hơn về kích thước, Audi Prologue Allroad còn mạnh mẽ hơn. Bên dưới nắp ca-pô là hệ thống động cơ hybrid với một động cơ xăng V8 4.0L tăng áp kép và một động cơ điện, kết hợp với hộp số tự động 8 cấp. Tổng cộng, hệ thống động cơ hybrid này cho công suất 738 mã lực và mô-men xoắn cực đại 900 Nm.

Sức mạnh đó giúp Prologue Allroad có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 3,2 giây; tốc độ tối đa chưa được công bố và có thể sẽ bị giới hạn ở mức 250 km/h. Mức tiêu hao nhiên liệu của Allroad là vào khoảng 3 lít/100 km. Xe cũng được trang bị hệ thống sạc đi ện cảm ứng mà Audi cho biết là họ đang phát triển phiên bản thương mại.

Audi Prologue được trang bị hệ thống treo khí nén (adaptive air suspension) và hệ thống lái 4 bánh chủ động; đi cùng bộ mâm 22” và phanh đĩa đường kính 20”. Các tiện nghi ngoại thất bao gồm cảm biến khoá cửa tích hợp trên các khung cửa sổ, đèn pha laser ma trận và đèn hậu LED.

Bên trong nội thất là một không gian thanh lịch và sang trọng với màu xanh đậm, màu be và nâu. Giữa bảng điều khiển trung tâm có một màn hình giải trí OLED. Ngoài ra ở sau lưng hàng ghế đầu còn có 2 màu hình OLED để những hành khách ngồi sau có thể giải trí. Hoặc hành khách ở hàng ghế sau cũng có thể gắn tablet lên trên lưng ghế trước. Hệ thống âm thanh trên xe hứa hẹn sẽ là hàng cao cấp để mang lại cảm giác thư thái cho người ngồi trên xe. Xe cũng được trang bị những đế sạc không dây cho các thiết bị di động.

Prologue Allroad sở hữu một thiết kế hiện đại, bóng bẩy và được trang bị những công nghệ tiên tiến nhất của Audi, và hứa hẹn nó sẽ được phát triển thêm để trở thành phiên bản thương mại của thế hệ A6 kế tiếp.

Theo: Audi​

Naza ra mắt mẫu xe Citroen Grand C4 Picasso tại Malaysia

Ngày 16/4, Công ty Naza Euro Motors Sdn Bhd, nhà phân phối xe Citroen tại Malaysia đã ra mắt mẫu xe Citroen Grand C4 Picasso đa dụng (MPV), với hy vọng dòng xe này sẽ thúc đẩy doanh số bán xe của công ty trong năm nay.

>> Sẽ “đo đường” nếu quá lạm dụng phanh trước
>> Thiết bị định vị ô tô
>> SUV hạng sang Volvo XC90 phiên bản tiết kiệm xăng không hề rẻ

Giám đốc điều hành Samson Anand George nói rằng Naza Euro Motors Sdn Bhd đặt kế hoạch bán 600 xe trong năm 2015 và hy vọng mẫu xe Grand C4 Picasso vừa ra mắt sẽ đóng góp từ 20%-25% số lượng.

Ông cho biết Grand C4 Picasso gây ấn tượng bởi sự cân bằng lý tưởng giữa vận hành và cảm giác thoải mái, tiêu thụ nhiên liệu ít và thông số kỹ thuật cao.

Xe được trang bị động cơ tăng áp 1.6 lít mới, hứa hẹn mức tiêu thụ nhiên liệu thấp với 1 lít xăng có thể chạy 17,3km.

Ngoài ra, còn có hộp số tự động sáu tốc độ, màn hình điều khiển cảm ứng 7 inch, hệ thống định vị với màn hình toàn cảnh 12 inch, hệ thống hỗ trợ đỗ xe, thiết bị vận tốc điện tử nhanh nhạy...

Chiếc MPV 7 chỗ này có giá 179.888 ringgit Malaysia (gần 50.000 USD, bao gồm cả bảo hiểm và thuế GST)./.

Nguồn: vietnamplus

SUV hạng sang Volvo XC90 phiên bản tiết kiệm xăng không hề rẻ

SUV hạng sang Volvo XC90 phiên bản T8 Twin Engine có giá khởi điểm 68.100 USD tại thị trường Mỹ.
Trong triển lãm Paris 2014, khi chính thức ra mắt mẫu SUV hạng sang XC90 thế hệ mới, hãng Volvo đã tiết lộ luôn giá bán khởi điểm của xe. Thế nhưng, mãi đến nay, hãng Volvo mới công bố giá bán cụ thể của XC90 phiên bản plug-in hybrid tiết kiệm nhiên liệu có tên T8 Twin Engine.

Theo kế hoạch, Volvo XC90 T8 Twin Engine sẽ bắt đầu có mặt trên thị trường Mỹ vào mùa hè năm nay với giá khởi điểm 68.100 USD. Trong khi đó, Volvo XC90 tiêu chuẩn chỉ có giá bắt đầu từ 48.900 USD tại thị trường Mỹ. Như vậy, rõ ràng Volvo XC90 T8 Twin Engine đắt hơn đáng kể so với phiên bản tiêu chuẩn.

Tạm thời, hãng Volvo chưa đưa ra những thông số cụ thể của XC90 T8 Twin Engine thế hệ mới. Chỉ biết, bản trang bị Momentum thấp nhất của Volvo XC90 T8 Twin Engine 2016 sẽ đi kèm cụm đèn pha LED có tên “búa Thor”, đệm lưng ghế trước chỉnh điện và cần số nạm đá thủ công Orrefors.

Nếu muốn mua xe thể thao hơn, khách hàng có thể chọn Volvo XC90 T8 Twin Engine bản R-Design có giá 70.000 USD. Điểm nhấn khác biệt của bản trang bị này nằm ở phần đầu xe hầm hố, vỏ gương ngoại thất màu bạc mờ và hệ thống ống xả đôi. Bên trong xe xuất hiện ghế bọc da Nubuck và Nappa cùng vô lăng bọc da lộn tích hợp lẫy gạt chuyển số.

Đắt tiền nhất của Volvo XC90 T8 Twin Engine bản Inscription có giá 71.600 USD tại thị trường Mỹ. Bỏ ra số tiền trên, khách hàng sẽ được tận hưởng một không gian nội thất cực sang trọng với ghế bọc da Nappa, các chi tiết ốp gỗ và bảng táp-lô bọc da. Bên cạnh đó là lưới tản nhiệt màu bạc mờ và các chi tiết mạ crôm bổ sung.

Tất cả những bản trang bị kể trên của Volvo XC90 T8 Twin Engine đều được trang bị hệ dẫn động plug-in hybrid, bao gồm máy xăng Drive E tăng áp, siêu nạp, dung tích 2.0 lít cùng mô-tơ điện. Hệ dẫn động sở hữu công suất tối đa 394 mã lực, cho phép Volvo XC90 T8 Twin Engine tăng tốc từ 0-96 km/h trong 5,7 giây. Ngoài ra, Volvo XC90 T8 Twin Engine còn có thể hoàn thành quãng đường gần 27,3 km chỉ bằng năng lượng điện.
Nguồn: autopro

Thiết bị định vị ô tô

Hệ thống định vị toàn cầu GPS là gì?

Trước đây tấm bản đồ vẫn còn là một thứ rất phổ biến: nếu bạn bị lạc, bạn buộc phải sử dụng tới các công cụ cổ điển này và mất rất nhiều thời gian để tìm đến nơi mình cần đến. Nhưng giờ đây, chúng ta đã có một phép màu mang tên gọi GPS để đưa chúng ta đến khắp nơi trên thế giới.

Vậy GPS là cái gì? Bạn có biết GPS hoạt động như thế nào không? Đâu là bí mật của sự chính xác gần như tuyệt đối của GPS?

GPS, viết tắt của "global positioning system" (hệ thống định vị toàn cầu), thực chất là một mạng lưới bao gồm 27 vệ tinh quay xung quanh trái đất. Trong số 27 vệ tinh này, 24 vệ tinh đang hoạt động, 3 vệ tinh còn lại đóng vai trò dự phòng trong trường hợp 1 trong số 24 vệ tinh chính bị hư hỏng. Dựa vào cách sắp đặt của các vệ tinh này, khi đứng dưới mặt đất, bạn có thể nhìn được ít nhất là 4 vệ tinh trên bầu trời tại bất kì thời điểm nào.

Hệ thống gồm 3 phần :  

Phần vũ trụ : (Space segment)

Phần diều khiển : (Control  Segment )

Phần sử dụng : (Use Segment)

Phần vũ trụ :

Gồm 24 vệ tinh quay xung quanh trái đất 2 lần trong ngày quỷ đạo rất chính xác. Độ cao của vệ tinh so với mặt đất là 20.183 km. chu kỳ quy xung quanh trái đát là 11 giờ 57`58".

Phần vũ trụ sẽ đảm bảo cho bất kỳ vị trí nào trên trái dất đều có thể quan sát đươc 4 vệ tinh ở góc độ 15 độ (Nếu góc ở ngưỡng 10 độ thì có thể quan sát được 10 vệ tinh và ở góc ngưỡng 5 độ có thể quan sát được 12 vệ tinh).

Nhiệm vụ chủ yếu của vệ tinh : 

    Ghi nhận và lưu trữ các thông tin truyền đi từ phần điều khiển.
    Sử dụng dữ liệu có chọn lọc trên vệ tinh.
    Duy trì chính xác độ cao của thời gian bằng các đồng hồ nguyên tử.
    Chuyển tiếp thông tin đến người dùng.
    Thay đổi quỹ đạo bay của vệ tinh theo sự điều khiển của mặt đất.

Phần điều khiển : 

Gồm một trạm điều khiển chính, 5 trạm thu số liệu, 3 trạm truyền số liệu.

    Trạm diều khiển chính đặt tại Colorade Spring (Mỹ) có nhiệm vụ thu thập các dữ liệu theo dõi vệ tinh từ các trạm thu số liệu để xử lý. Công nghệ xử lý gồm : Tính lịch thiên văn, tính và hiệu chỉnh đồng hồ, hiệu chỉnh quỹ đạo điều khiển, thay thế các vệ tinh ngừng hoạt động bằng các vệ tinh dự phòng.
    5 trạm thu dữ liệu được đặt tại Hawai, Collrade Sping , Ascesion ( Ban Đại Tây Dương), Diago Garia (  Ấn Độ Dương), Kwayalien ( Nam Thái Bình Dương). Có nhiệm vụ theo dõi các tín hiệu vệ tinh để kiểm soát và dự đoán quỹ đạo của chúng. Mỗi trạm được trang bị những máy thu P-code để thu các tín hiệu của vệ tinh, sau đó truyền về trạm điều khiển chính.
    3 trạm truyền số liệu đặt tại Ascensionm Diago Garia , Kwayalein có khả năng chuyển số liệu lên vệ tinh gồm lịch thiên văn mới, hiệu chỉnh đồng hồ, các thông điệp cần phát các lệnh điều khiển từ xa.​

Phần sử dụng : 

- Máy thu tín hiệu GPS có anten riêng (máy định vị)

- Các thiết bị tự ghi (bộ ghi số liệu)

- Máy tính ( phần mềm xữ lý số liệu)

    Máy thu GPS tính toàn đơn vị tần suất mỗi ngày một vị trí và cho độ chính xác dưới 1m - 5m

khi ta di chuyển hay dùng tại chổ, máy  thu GPS nhận tín hiệu từ vệ tinh rồi tình toán định vị. Kết quả tính dược là tọa độ hiển thị trên máy hình bộ ghi số liệu.

    Bộ ghi số liệu máy cầm tay, có phần mềm thu thập số liệu. Bộ ghi số liệu có thể ghi lại vị trí hoặc gắn thuộc tính với vị trí.
    Máy tính, phần mềm xử lý số liệu : Hệ thống GPS có kèm theo phần mềm xử lý số liệu. Sau khi thu thập số liệu ở thực địa, phần mềm chuyến số liệu vị trí và thông tin thuộc tính sang máy tính (PC). Sau đó phần mềm sẽ nâng cao độ chính xác (bằng kỹ thuật phân sai)
    Phần mềm xử lý số liệu GPS còn có chức năng biên tập hoặc vẽ. Phần mềm này cũng hỗ trợ thu thập các yếu tố địa lý và thông tin thuộc tính cho GPS hoặc các cơ sở dữ liệu khác.

Phối hợp hoạt động với các vệ tinh quay xung quanh trái đất là 5 trạm theo dõi đặt trên mặt đất. Các trạm theo dõi này thu thập dữ liệu từ các vệ tinh và truyền dữ liệu về trạm chủ. Trạm chủ sau đó sẽ xử lý dữ liệu và đưa ra các thay đổi cần thiết để chuyển dữ liệu chuẩn về các vệ tinh GPS.

Như vậy là chúng ta có hệ thống nhiều vệ tinh và các trạm theo dõi ở khắp nơi trên trái đất, liên tục truyền tải và xử lý dữ liệu. Vậy các thiết bị di động của chúng ta làm thế nào để truy cập được vào mạng lưới này để phát hiện ra được vị trí chính xác của chúng ta?

Thiết bị smartphone (Android, Windows Phone, iOS) của bạn là một đầu thu GPS. Nói một cách khác, thiết bị của bạn thu dữ liệu từ các vệ tinh GPS ở trên bầu trời. Dữ liệu gì? Nói một cách đơn giản, mỗi vệ tinh cho bạn biết khoảng cách chính xác từ vị trí của bạn đến vệ tinh đó.

Hãy thử tưởng tượng bạn bị lạc ở trong rừng. Nếu bạn gọi điện tới một người bạn ở Philadelphia (thành phố của Mỹ) và anh ta, bằng một cách nào đó, biết được rằng bạn đang cách xa Philadelphia 400 dặm, bạn sẽ biết được rằng vị trí của bạn hiện thời là một điểm trên đường tròn có bán kính 400 dặm, với tâm là thành phố Philadelphia.

Sau đó, bạn gọi điện đến một người bạn khác ở thành phố New York của Mỹ và anh ta nói với bạn rằng bạn đang cách xa anh ta 300 dặm. Như vậy, vị trí của bạn cũng sẽ là 1 điểm nào đó trên đường tròn có bán kính 300 dặm với tâm là thành phố New York. Hiện tại, bạn có 2 vòng tròn khác nhau, và vị trí của bạn sẽ là một trong 2 điểm giao nhau của 2 đường tròn này.

Bây giờ, bạn gọi điện tới người bạn thứ 3. Anh ta sẽ nói với bạn rằng bạn cách xa Newark 200 dặm. Hiện tại, bạn đã có 3 đường tròn. 3 đường tròn này giao nhau tại 1 điểm duy nhất. Đó chính là vị trí của bạn.

Để đưa ra vị trí chính xác, rất nhiều thiết bị GPS kết nối tới ít nhất là 4 vệ tinh. Đó là lý do vì sao đôi khi để tìm ra vị trí chính xác của bạn, hệ thống GPS lại mất nhiều thời gian tới vậy. Đó cũng là lý do vì sao đôi khi bạn bị mất sóng GPS: thiết bị di động của bạn có thể đã kết nối tới 1 hoặc 2 vệ tinh, song 2 vệ tinh vẫn là không đủ.

Thiết Bị Định Vị Ô TÔ TMS - T79 

Mô tả: Thông tin sản phẩm định vị taxi Model: TMS - T79 THÀNH PHẦN CẤU TẠO:   Bộ xử lý chính: Võ bằng kim loại, Có kích thước: Dài-rộng-cao 112x90x34 mm. Bo xử lý đầu cuối  được tích hợp module GPS và Module GSM, có các đầu kết nối anten GPS, GSM, cổng máy in, camera và cổng kết nối thiết bị cảm biến ngoài  Dây nối tới các đầu cảm biến ngoài và nguồn cho thiết bị TMS-T79  Anten GPS

Sẽ “đo đường” nếu quá lạm dụng phanh trước

(Kiến Thức) - Việc lạm dụng phanh trước (còn gọi là phanh tay) sẽ gặp nhiều nguy hiểm, nhất là khi phanh gấp dù biết rằng, phanh trước luôn thuận tiện cho người lái.

Chị Nguyễn Thị Hải Hòa (Phúc Thọ, Hà Nội) vừa về đến cổng nhà thì cả người lẫn xe máy đều ngã ra đường. Số là đang đi về thì thấy một con gà chạy qua, cuống quá lại phản xạ nhanh nên chị đã bóp phanh trước khiến xe dừng đột ngột và xoay ngang đường, sau đó đổ xuống mà người xóm chị đứng cạnh đó không đỡ kịp. Bố chị lúc này mới nhắc con thói quen bóp phanh trước không an toàn khi đi đường.
Lời bàn: Đúng như lời ông bố dạy con gái, khi đi xe máy, dù xe ga hay xe số thì việc lạm dụng phanh trước (còn gọi là phanh tay) sẽ gặp nhiều nguy hiểm, nhất là khi phanh gấp dù biết rằng, phanh trước luôn thuận tiện cho người lái.
Bởi đường kính vành xe nhỏ, hành trình giảm xóc ngắn. Khi phanh trước đột ngột, toàn bộ lực phía sau bị dồn lên trước dẫn đến xe thường bị quay ngang và ngã. Để an toàn, người lái nên chủ động và tạo thói quen sử dụng cùng lúc hai phanh, tức cả phanh trước lẫn phanh sau.

ThS Hoàng Ngọc Thuyết (trường Đại học Sư phạm Hà Nội)